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      "value" : "제6조 (이륙 항목)\n피심사자는 다음과 같은 각각의 이륙 심사를 치루어야 한다. 이러한 심사는 필요에 따라 동시에 실시될 수 있다.\n  1. 정상 이륙 : 정상이륙은 모든엔진이 이륙시작과 최초 상승시 정상적으로 운용되는 것으로써 Static 또는 Normal Take-off 및 Rolling Take-off로 정의된다.\n  2. 계기 이륙 : 계기 이륙은 공항 표고로부터100피트 상공 또는 이에 도달하기 전 계기 기상조건을 조우하거나 계기기상으로 가상된 계기 기상상태에서의 이륙으로 정의된다. 모의비행장치에서의 시정은 운영기준에 규정된 최소 인가시정으로 설정되어야 한다. 피심사자는 시각 참조물이 점차 사라짐에 따라 비행을 계기비행으로 전환하며, 이에 따라 비행기를 조종하는 능력을 평가받게 된다. 피심사자는 또한 계기항법 상황으로의 전환계획을 평가받게 된다. 이 심사는 필요에 따라 표준계기출항(SID)과 함께 실시될 수 있다.\n  3. 이륙시 엔진 정지(다발 비행기) : 모든 피심사자는 중요발동기의 고장 하에 이륙을 지속시킬 수 있으며, 비행기의 조종을 유지할 수 있는 지의 여부를 보여주어야 한다. 심사가 비행기로 실시될 때, 엔진 고장은 가상으로 실시되어야 한다. 이륙 외장(Take-off Configuration), 속도, 운용절차는 운항규정에 따라 실시되어야 한다. 심사가 비행기 및 모의비행장치 두 가지 모두를 이용해 실시될 때는 이륙시 엔진정지에 대한 심사는 모의비행장치를 이용해서만 실시되어야 한다. 비정상적 상황이 발생하지 않는 한 비행기를 이용한 심사에서 위의 심사가 부여되어서는 안된다.  ① 운송용 및 커뮤터 종류(category)에 속하는 비행기를 이용한 운항자격심사에서의 엔진고장은 V1과 V2속도 사이 또는 V1 이후 비행기의 성능과 당시 상황에 가장 적합한 속도에서 발생되도록 해야 한다. V1과 V2 또는 V1과 VR이 같다면, V1이후 엔진고장을 일으켜야 한다.\n  ② 운송용 및 커뮤터 종류(category)에 속하는 비행기 이외의 비행기를 이용한 실기 심사에서의 엔진고장은 그 비행기의 성능에 적당한 속도와 고도에서 실시되어져야 한다.\n주) 운송용이 아닌 다발엔진 비행기는 엔진 고장시에 상승이나 고도유지가 불가능할 경우가 있다. 이러한 비행기로 심사를 수행할 때에 운항자격심사관은 심사 방법을 변경할 수 있다. 예를 들어 엔진고장에 대한 인지와 그에 따른 엔진 정지는 충분히 안전한 고도를 확보하 상태에서 실시되도록 할 수 있다.\n  4. 이륙 단념 : 이륙 단념은 조종사가 정확한조종을 위하여 심도 있는 훈련을 받아야만 하는 사항으로써, 사고를 유도할 수 있는 잠재적인 위험을 지니고 있는 상황이므로 이에 대한 심사는 실질적이고 효과적인 방법으로 수행되어져야 한다. 이 심사는 위험한 상황에서의 정확한 대응과 비행기가 정지될 때 까지 비행기와 승객의 안전을 위해 필요한 조치를 정확히 취하는 피심사자의 능력을 심사한다.  ①모의비행장치로 심사를 실시할 때, 성능한계(Performance Limitation)는 이륙에 치명적으로 영향을 줄 수 있는 상태로 조작되어져야 한다. 예를 들면, 온도와 비행기 중량이 활주로 길이의 제한 범위로 조정되어져야 한다. 다른 방법으로는 피심사자가 활주로의 중심선을 맞추어 활주하지못할 정도로 시정을 낮게 하고 활주로를 젖은 상태로 설정하는 것 등이 있다. 운항자격심사관은 이륙 단념에 대한 피심사자의 반응을 유도하기 위해 계통의 결함 선택시 신중을 기해야 한다. 이 계통의 결함은 반드시 이륙 거부를 유도할 수 있는 것이어야 한다. 이계통의 결함은 가능한 V1에 가까운 속도에서 유도되어야 함과 동시에 V1 도달 전 피심사자가 충분한 시간을 가지고 반응할 수 있을 때에 유도되어야 한다. 운항자격심사관은 비행기를 탈출할 상황으로 까지 유도할 수 있는 상황을 부여할 수도 있다. 이 상황은 모의비행장치를 이용한 심사에서 생략될 수 없다.\n  ② 운송용 및 커뮤터 종류(Category)에 속하는 비행기를 이용한 운항자격심사에서 V1 근처에서의 이륙 단념은 안전하지 않으며 비행기에 손상을 줄 수 있으므로 운항자격심사관은 심사를 목적으로 비행기의 이륙 단념을 유도할 때에는 세심한 주의를 기울여야 한다. 이는 V1에 가장 근접한 속도에서 실시 되어야 하므로 운항자격심사관은 항공기 무게와 외부 온도 그리고 타이어의 운용 한계 등으로 인해 심사를 실제 상황으로 진행하는 것이 어렵다고 판단되면 이러한심사를 면제 할 수 있는 권한이 있으며 그렇게 하여야 한다. 다른 종류의 비행기에서의 이륙 단념(Rejected Take-off)은 VMC의 50% 이하의 속도에서 수행되어져야 한다.\n  ③ 피심사자는 이륙 단념을 인지한 후 즉각적이고 정확한 조치를 취하여 비행기를 활주로상에 정지시킬 수 있어야 한다. 비행기나 모의비행장치가 정지된 때 그에 따른 적절한 절차가 진행되어져야 하며 브레이크의 과열과 화재의 가능성도 고려해야 한다.\n  5. 측풍 이륙 : 정지 상태로부터 또는 활주 중 측풍 이륙(Touch and Go는 제외)은 모든 종류의 비행기에 대해 평가 되어야만 한다. 측풍 이륙은 심사면제될 수 없으며 필요에 따라 다른 종류의 이륙과 복합적으로 평가되어질 수 있다.  ① 운항자격심사가 비행기로 이루어질 때 심사관은 일반적으로 현재의 기상, 공항 그리고 교통 상황 등에 대한 통제를 할 수 없을 것이다. 운항자격심사관은 배풍상태에서의 이륙을 평가하기 위한 기회를 가질 수 있으며 측풍이 부는 가운데  현재 운용중인 활주로에서의 이륙을 평가하는 것은 반드시 필요하다.\n  ② 모의비행장치는 실질적으로 다양한 측풍을 만들어 낼 수가 있다. 모의비행장치를 이용한다면 심사관의 의도대로 측풍 이륙을 평가할 수 있는 것이다. 모의비행장치에 입력되어지는 측풍은 10-15knots이어야 한다. 측풍은 15knots를 초과 할 수도 있지만 운항규정 또는 비행교범에 규정된 최대 수치를 초과 할 수는 없다. 보다 높은 측풍하에서의 이륙을 평가하는 경우 이의 목적은 비행 한계 내에서의 피심사자의 훈련 여부를 평가하기 위함이다." ,
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