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      "value" : "제9조 (착륙 항목)\n총 3회의 수동조종 착륙이 모든 심사에서 실시되어야 한다. 운항자격심사가 모의비행장치(Category Ⅰ) 및 비행기를 이용한 두 단계의 심사로 구성될 때 3회의 수동 조종 착륙은 비행기를 이용한 심사 단계에서 이루어져야 한다. 만약에 수륙 양용 항공기를 이용하여 운항자격심사가 실시된다면 적어도 한 번의 착륙은 수면 위에서 이루어져야 한다. 심사 항목은 다음과 같다.\n  1. 일반(Normal) 착륙 : 일반 착륙은 활공각(Glide Slope)의 참조 없이 보통의 가용 출력으로 착륙 외장(Landing Configuration)상태에서 수동으로 착륙되어지는 것을 말한다.\n  2. 측풍 착륙 : 모든 운항자격심사에서는 수동조종에 의한 측풍 착륙이 이루어져야 한다. 측풍 착륙은 다른 종류의 착륙과 함께 실시될 수 있다.   ① 운항자격심사가 비행기로 이루어질 때 심사관은 일반적으로 현재기상, 공항 그리고 교통상황 등에 대한 통제를 할 수 없을 것이다. 운항자격심사관은 활주로의 방향이 현재 바람의 방향과 일치하지 않는 상태에서의 착륙을 평가하기 위한 기회를 가질 수 있으며 측풍이 부는 가운데 현재 운용중인 활주로에서의 착륙을 평가하는 것은 반드시 필요하다.\n  ② 모의비행장치는 실질적으로 다양한 측풍을 만들어 낼 수가 있다. 모의비행장치를 이용한 모든 운항자격심사는 측풍 착륙을 실시해야 한다. 모의비행장치에 입력되어지는 측풍은 10-15knots이어야 한다. 그러나 측풍은 15knots를 초과 할 수도 있지만 운항규정 또는 비행교범에 규정된 최대 수치를 초과 할 수는 없다. 보다 높은 측풍하에서의 착륙을 평가하는 목적은 비행기 운용 한계 내에서의 피심사자의 훈련 여부를 평가하기 위함이다. 측풍 착륙은 보통 시계 비행 장주에서 실행되어야 하지만 비정밀 접근에서도 실행 될 수 있다.\n  3. ILS 또는 MLS 접근후 이루어지는 착륙 : ILS또는 MLS접근후에 착륙을 할 때 활주로는 심사시 기준이 되는 결심고도(DH)에 가까워짐에 따라 피심사자에게 시각적으로 확인될 수 있어야 한다. 피심사자는 과도한 조작 없이 접지구역에 착륙해야 한다. 접근각은 불규칙해서는 안되고 지나치게 크거나 작아서도 안된다.\n  4. 착륙단념 : 착륙단념은 활주로 상공 약50ft 지점에서부터 시작 되어야 한다. 이 항목은 계기 실패접근과 동시에 실시될 수 있다.\n  5. 엔진고장 착륙(Engine-Out Landing) : 1회의 중요발동기 부작동 상태에서의 착륙을 평가해야 한다. 심사가 모의비행장치(Category Ⅰ) 및 비행기를 이용한2단계로 구성되어 있을 경우 이 항목은 비행기를 이용한 심사시 실시 해야한다. 또한 비행기로 실시 할 때 엔진고장은 가상으로 실시되어야 한다.\n  6. 엔진 동력의 50%가 부작동 될 경우의 착륙 : 50% 부작동 되는 엔진으로 실시되는 착륙이평가 되어져야 한다. 3개의 엔진을 갖는 비행기는 중앙의 엔진과 바깥쪽 엔진 중 하나, 즉 2개의 엔진이 부작동 되는 상태에서 실시 되어야 한다. 4개의 엔진을 가진 비행기는 한쪽 날개에 장착된 엔진 두개가 부작동되는 상태에서 실시 되어야 한다. 비행기로 이 항목을 수행할 때에는 가상으로 엔진고장을 유도해야 한다.\n  7. 플랩을 사용하지 않거나 일부의 플랩을 사용한 착륙 : 플랩을 사용하지 않거나 일부의 플랩을 사용한 착륙은 심사시 요구 되지 않는다. 운항자격심사를 위한 실제 비행에서 운송용 항공기 종류(Category)의 비행기를 이용할 때 플랩을 사용하지 않거나 부분 플랩을 사용한 접근 후의 접지는 요구 되지 않으며 시도 해서도 안된다. 접근은 응시자가 접지구역에 착륙을 할 수 있는지 없는 지를 심사관이 결정할 수 있는 상황까지만 실시되어야 한다. 모의비행장치를 이용할 때에는 비정상 상황하에서 피심사자의 비행기 조종 능력 및 정확한 절차의 수행능력을 평가하기 위하여 착륙 및 완전정지까지 실시한다. 예를 들어 비행기는 플랩을 사용하지 않거나 부분 플랩을 사용한 착륙 외장에서 스포일러를 작동 시켰을 때 Pitch up이 일어날 수 있다는 것이 주지되어야 한다.\n  8. 착륙시 고려되어야 할 사항 : 착륙은 해당 비행기에 알맞은 정확한 속도와 지나친 재부양 없이 활주로 중앙 및 접지구역 내에서 이루어져야 한다. 접지시 강하율은 비행기 성능에 알맞은 비율로 이루어져야 한다. 착륙장치의 측면부하가 지나치게 높아서는 안되며, 착륙 활주를 하는 동안 비행기가 활주로와 일치하도록 방향을 유지해야 한다. 스포일러와 역추진 장치의 사용은 운항규정에 따라야 한다." ,
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