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ldp:articleContent "제16조 (항공기 탑재스케줄（Loading Schedule）의 의미)\n 1. 항공기탑재스케줄(loading schedule)은 항공기 제작사의 비행교범(AFM)과 중량 및 평형 매뉴얼에 수록되어 있는 인가된 중량 및 평형 한계사항에 합치하는지를 기록하기 위하여 사용된다.\n 2. 항공기탑재스케줄은 운영자가 자신의 세부적인 탑재 계산 절차에 근거하여 작성하는 것으로써 본 고시에 따라서 승인을 받은 운영자의 중량 및 평형 프로그램을 사용하는데 있어서 운영 한계 사항을 규정한다. 이러한 승인된 운영 한계사항들은 대부분 보다 제한적이고 제작사의 인가된 한계사항들을 초과할 수는 없다. 이는 항공기탑재스케줄이 일반적으로 이륙 전에 알고 있는 특정한 조건들, 예를 들어 이륙 조건 및 무연료 상태와 같은, 을 점검하기 위하여 만들어졌고, 비행 중에 중량 및 무게중심의 변화를 고려하여야 하기 때문이다. 또한 사용의 편의를 위하여 계산 과정에서 제외시키기로 정한 요소들(factors)도 고려가 되어야한다. 계산된 중량과 무게중심이 승인된 한계사항들 이내에 있도록 항공기에 탑재함으로써 전체 비행기간 동안 인가된 한계사항들 이내에서 실제 중량 및 무게중심이 유지될 수 있게 된다. \n 3. 항공기탑재스케줄의 작성은 사용 편의와 탑재의 융통성간의 이점을 선택하여 적용하는 것을 의미한다. 탑재스케줄은 보다 세부적인 입력을 요구함으로써 보다 많은 탑재의 융통성을 제공하거나, 또는 보다 세부적이지 못한 입력에 의하여 야기되는 불확실성을 반영하기 위하여 운영상의 한계사항들을 보다 많이 제한함으로써 사용이 편리하게 되도록 작성될 수 있다. \n 4. 여러 가지 종류의 탑재스케줄이 널리 사용되고 있으며 여기에는 \"서류나 양식\"을 이용하는 탑재스케줄 뿐만 아니라 컴퓨터 프로그램이 포함될 수 있다. 컴퓨터 프로그램은 그래픽으로 그려진 챠트를 따라 그리는 방법, 계산자를 이용하는 방법 등이나, 수정된 중량 또는 지수(index)를 숫자로 기록하는 방식등 모두가 이용된다.\n 5. 탑재스케줄은 통합된 탑재(loads)의 평형 결과를 계산하는 것과 \"평형 유니트(balance unit)\" 또는 \"인덱스 유니트(index unit)\"를 사용해서 보여주는 것이 편리할 수 있다. 이는 각 탑재 항목들의 개별 모멘트 값들[중량×기준선(datum)으로부터의 거리]를 합함으로써 이루어진다. 모멘트는 일정한 밸런스 암(BA)의 선에 의해 \"부채 살 모양의 격자(fan grid)\"와 같은 모양으로 나타내 지고, 퍼센트 MAC은 보다 작은 중량에서 보다 근접하게 보다 큰 중량에서 멀리 떨어져 있는 그림으로 나타난다. 밸런스 effects를 직접 그래픽이나 수치적으로 합하는 것은 이러한 모멘트들을 사용하여 가능하다. \n 6. 이러한 수치들을 보다 쉽게 관리하기 위하여, 모멘트는 인덱스 유니트 (index unit)로 변환이 될 수 있다. 예를 들어: \n![]()
\n 중량×(BA-datum)\nIndex unit = ――――――――――――― + K\n M\n\n 주: 여기서 기준선(datum)은 부채살 모양의 격자(fan grid) 상의 수직선으로서 그려지는 참조 밸런스 암(reference BA)이며 M과 K는 상수로써 운영자에 의하여 선택된다. M은 인덱스 값을 측정하기 위하여 사용되고 K는 참조 밸런스 암(reference BA)의 인덱스( index) 값을 설정하기 위하여 사용된다."@ko ;
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