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        a                        skos:Concept ;
        ldp:articleContent       "제24조 (항공기 장착 중량 및 평형시스템을 사용할 때 운영자가 고려하여야 할 운영상의 고려사항들.)\n  1. 증명을 받은 한계. 중량과 무게중심 계산을 위한 1차 수단으로써 항공기장착 중량 및 평형시스템을 사용하는 운영자는 이 시스템이 항공기장착 중량 및 평형시스템의 증명 프로세스에서 정해진 한계 이내에서 운영이 되도록 하기 위한 절차를 가지고 있어야 한다. \n  2. 환경 고려. 항공기장착 중량 및 평형시스템을 사용하는 운영자는 이 시스템이 제작사에 의하여 설정된 환경 한계 이내에서 이용되도록 하여야 한다. 항공기장착 중량 및 평형시스템의 성능에 영향을 줄 수 있는 환경 조건에는 온도, 기압, 바람, 주기장의 경사, 비, 눈, 얼음, 서리, 이슬, 제빙액 등이 있다. \n  3. 항공기 고려. 항공기장착 중량 및 평형시스템을 사용하는 운영자는 이 시스템을 사용하여 측정이 되는 중량과 무게중심은 플랩, 스태빌라이저, 문짝, 승강교 또는 탑승교의 이동이나, 또는 지상 서비스 장비의 연결로 인하여 영향이 받지 않도록 하여야 한다. 기타 운영자가 고려하여야 할 요소에는 엔진 추력, 랜딩기어의 공유압식(oleo) 스트러트 신장(伸張), 및 항공기 지상 이동 등이 포함된다. \n  4. 이륙 트림 세팅. 만약 항공기 제작사가 해당 항공기의 무게중심 위치에 기초하여 이륙을 위한 트림 세팅치를 규정한다면, 항공기장착 중량 및 평형시스템을 사용하는 운영자는 해당 항공기장착 중량 및 평형시스템이 적합한 트림 세팅치를 결정하기 위한 적정한 정보를 운항승무원에 제공하도록 하여야 한다. \n  5. 운영 한계범위(envelope). 항공기장착 중량 및 평형시스템의 운영 한계범위는 본 고시의 다른 부분에서 규정된 동일 절차를 사용하여 만들어져야 하지만 이 운영 한계범위는 승객의 임의 착석 및 승객 중량 변화치에 대응하여  축소될 필요가 없는 예외를 가진다. 또한 연료 하중은, 하중 증대(buildup)의 부분으로써 무연료중량에 합해지는 대신에,  무연료 중량과 무게중심을 정하기 위하여 측정된 이륙 중량에서 뺀다는 점을 유의하여야 한다.  더불어, 운영자는 어떤 시스템 무게중심 허용치에 대한 무게중심 한계범위를 축소하여야 한다. \n  6. 화물칸 또는 단위적재용기(ULD) 하중 한계치에 적합함. 운영자가 항공기장착 중량 및 평형시스템을 사용할 때, 화물칸 또는 ULD에 대하여 규정된 면적당(floor), 길이당(liner) 또는 직선(running) 하중 한계치를 초과하지 않도록 하는 방법을 운영자의 중량 및 평형 관리 프로그램에 규정하여야 한다. 다음은 화물칸 부하 한계에 대한 적합성을 증빙하기 위하여 인정할 수 있는 방법 2가지 사례이다.   ① 운영자는 수하물(bags)에 대한 표준 평균 중량을 지정할 수 있다. 이와 같은 표준 평균 중량에 기초하여, 운영자는 화물칸 별로 허용되는 수하물의 최대 수를 표시하는 플랫카드를 붙일 수 있다. 운영자는 또한 화물칸 또는 ULD의 하중 한계를 초과하지 않도록 하기 위하여 정해진 수하물의 수와 관련된 총중량을 목록으로 보여주는 표를 만들 수도 있다. \n  ② 시범적으로 로딩을 해 봄으로써, 운영자는 컴파트먼트나 ULD에 있는 이 수하물들의 평균 밀도가 컴파트먼트 또는 ULD 하중 한계를 부주의하게 초과하지 않도록 한다는 것을 증빙할 수 있다. "@ko ;
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